博星配资小鹏汽车豪赌Robotaxi，用意何在？

11月5日，小鹏汽车在其广州新总部举办小鹏科技日，宣布将在2026年正式推出三款Robotaxi车型，并与高德达成全球生态合作，开启“出行平台+前装量产Robotaxi”合作模式，率先在广州等地启动试运营。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示博星配资，小鹏汽车规划的三款Robotaxi售价不同，有5、6、7座三个版本。

据了解，这是小鹏汽车时隔两年在内部重启Robotaxi项目。2023年8月，小鹏汽车获得滴滴的项目代号“MONA”的电动车，该车原本计划是用作Robotaxi的车型。彼时，双方的合作中提到将继续在Robotaxi等方面合作。今年8月下旬的二季度财报电话会议上，何小鹏表示，将在拿到政策批准后，在部分区域试点Robotaxi运营和服务。

当前，Robotaxi行业迎来一轮发展热潮，各大Robotaxi公司都计划加大车型投放力度。6月，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代发起成立造父智能科技，计划2026年实现万辆级部署，2027年部署超5万辆Robotaxi，最晚8年部署100万辆Robotaxi。

10月，滴滴自动驾驶对外宣布，其无人驾驶网约车已进入示范应用阶段，目标是明年底前在多个区域推出Robotaxi服务。千里科技计划未来18个月内在全球10座城市提供Robotaxi运营服务，单一城市部署超千辆Robotaxi。小马智行与北汽集团合作开发的第300辆第七代无人驾驶阿尔法T5 Robotaxi下线，计划年底前投入千辆Robotaxi。

英伟达创始人、总裁兼首席执行官黄仁勋近日在GTC大会上宣布博星配资，Robotaxi正处在时代的转折点，全球现在约有5000万辆出租车，他们会被大批无人驾驶出租车所补充。而这背后的助推剂，包括自动驾驶技术进一步突破、单车成本下降、政策法规支持、运营效率提升等因素。

哈啰CEO杨磊曾表示，哈啰之所以选择在今年入局Robotaxi并迅速启动商业运营，是因为整个AI和硬件基础已经成熟，算力成本也在不断下降。小马智行表示，其第七代Robotaxi采用了100%车规级零部件，具有60万公里设计寿命，自动驾驶套件总成本较上代下降70%，市场预计其整车成本有望降至20万元/辆。

Robotaxi的盈利模式也已有可参照对象。小马智行预计，2026年将实现盈利。文远知行的2025年二季度财报显示，其营收达1.27亿元，同比增长60.8%，Robotaxi 业务收入同比暴增836.7%，占总收入比重达36.1%，为2021年以来最高水平。

小鹏汽车的Robotaxi技术，包含软件和硬件两个层面。软件方面，小鹏发布了第二代视觉-语言-动作融合系统（VLA），去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，大幅降低信息损耗，推理效率更高，可以生成更真实的长尾场景进行对抗训练，从而大幅提升应对长尾问题的能力。

硬件层面，小鹏汽车的Robotaxi车型将搭载4颗图灵AI芯片，车端算力达3000TOPS，包括2250TOPS运算算力和750TOPS冗余算力，并在算力、转向、感知等多方面采用两套硬件互为备份。

另一方面，Robotaxi出海也成为新趋势。7月，萝卜快跑宣布计划将数千辆RoboTaxi接入Uber（优步），在东南亚和中东等地区提供服务；小马智行的极狐阿尔法T5 Robotaxi正在同步规划中东、欧洲市场的出行服务。高德CEO郭宁在小鹏科技日上以视频形式宣布，双方将携手推动Robotaxi出海。

值得一提的是，小鹏汽车的Robotaxi SDK（Software Development Kit，软件开发工具包）将对外开放，联合生态合作伙伴共建Robotaxi生态。“小鹏汽车不追求自己全运营，我们的Robotaxi相当于工具箱，合作伙伴可以用我们SDK接去做本地运营，这样的策略也符合两家公司（小鹏与高德）的战略。”何小鹏说，“我觉得你们可以在自己的家乡小县城承包几百辆Robotaxi，我觉得这将会是个商机。”

何小鹏认为，“未来的汽车将会保持‘共享+私享’两种模式，一辆车可以共享给所有人博星配资，另一辆车私享给家庭。”基于此判断，2026年小鹏汽车将同步推出全新智驾版本“Robo”，其与Robotaxi拥有相同的硬件配置、安全冗余和智驾能力，配备2套智驾模式。

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